太阳集团官网登录入口一方面，对静态车辆的检测是当下以“摄像头+毫米波雷达”动作主传感器的 L2 级主动驾驶计划的全国性困难。就像特斯拉 Model Y 撞上卡车的事件，只管其装备了 8 个摄像头、1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达太阳成集团tyc7111cc，但因为毫米波雷达寄托多普勒效应感知搬动目的，对静止或搬动速率很慢的车辆较难探测，容易将其当成静态目的过滤掉。况且雷达没有高度音讯和足够的空间分离率，很难分别横穿马道的道牌和桥下的车，也难以分离间隔很近的物体。
另一方面，驾驶员太过依赖主动驾驶效力也是要紧原由。特斯拉的 Autopilot 体系属于 L2 级主动驾驶，只可正在有限场景下任务，必要驾驶员全程监控道况并随时计划接受。但有些驾驶员正在运用时提防力不集合，没有实时接受车辆，导致事件爆发太阳成集团tyc7111cc。好比美国国度运输太平委员会的叙述指出，正在两起致命事件中，驾驶员都太过依赖特斯拉 L2 级主动驾驶效力。
其它，AEB 主动蹙迫造动体系可以失灵。特斯拉的 AEB 体系可能手动合上，要是驾驶员当时合上了 AEB，那么体系天然就不会任务。
针对这些题目，车企也正在一直优化 L2 级主动驾驶。一方面，通过“影子形式”、上道测试等步骤优化主动驾驶算法，增补 L2 级主动驾驶的效力。另一方面，跟着硬件本钱低浸，不少车型计议搭载激光雷达，避免似乎事件。总之，无误运用主动驾驶效力，驾驶员坚持警卫，车企一直优化身手，智力节减撞车事件的爆发太阳成集团tyc7111cc。
